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2023年度 運輸安全マネジメント
(２)輸送安全に関する計画の策定(Plan)、実行(Do)、チェック(Check)、改善(Act）を確実に実施し、安全対策を不断に見直すことにより、絶えず輸送の安全性向上に努めます。
(２)輸送の安全に関する支出・投資を積極的かつ効率的に行うよう努めます。
(３)内部監査を行い、必要な是正措置、予防措置を講じます。
(４)情報の連絡体制を確立し、社内において必要な情報を伝達、共有をします。
(５)教育及び研修に関する具体的な計画を作成し、これらを的確に実施します。
(６)当社が運行を委託手配したバス会社と密接に協力し、輸送の安全性向上に努めます。
1.私たちは、輸送の安全を最大の使命とします。
2.安全運転を通じ、真心のこもった最高のおもてなしを提供します。
(1)重大事故 0件
| 自動車事故報告規則2条に規定する事故 | 2021年 | 2022年 | 2023年 |
| 第１項 自動車転覆・転落・火災・鉄道（踏切）事故発生 | 0件 | 0件 | 0件 |
| 第２項 10台以上の衝突・接触事故 | 0件 | 0件 | 0件 |
| 第３項 死者・重傷者発生の事故 | 0件 | 0件 | 0件 |
| 第４項 10人以上の負傷者発生の事故 | 0件 | 0件 | 0件 |
| 第７項 操縦装置または乗降口の開閉不適切に操作により事故発生 | 0件 | 0件 | 0件 |
| 第8項 酒気帯び運転・無免許運転・麻薬等運転 | 0件 | 0件 | 0件 |
| 第9項 疾病により運転継続できなくなったもの | 0件 | 0件 | 0件 |
| 第10項 救護義務違反 | 0件 | 0件 | 0件 |
| 第11項 自動車の装置故障により運行できなくなったもの | 0件 | 0件 | 1件 |
| 第12項 車輪の脱落・被けん引が生じた | 0件 | 0件 | 0件 |
| 第13項 橋脚・架線・鉄道施設を損傷し、3時間以上鉄道車両の運転を休止させた | 0件 | 0件 | 0件 |
| 第14項 道路で3時間以上通行を禁止させた | 0件 | 0件 | 0件 |
※重大事故報告第11項 自動車の装置故障により運行できなくなったもの該当事案あり。
（運輸支局長を通し国土交通大臣に報告書を提出しております）
※状況：運行時（乗客降車時）オイル漏れを運転手が発見、本社(運行管理者)と外注整備会社へ報告。
整備会社によりオイルパイプ腐食による劣化のためオイル漏れを確認、運行続行不可（レッカー移動となる）
バスにご乗車のお客様には迅速に傭車対応し遅延は発生しておりません。
今後、同様の故障発生がないよう、日常点検での目視、外注整備会社でのオイルパイプ劣化有無を確認してまいります。
| 2021年 | 2022年 | 2023年 | |
| (2)有責事故発生件数 0件 （相手がいて有責、保険適用） | 0件 | 0件 | 0件 |
| (3)アルコール検知事案 0件 | 0件 | 0件 | 0件 |
| (4)単独事故（車両破損） 3件以下 | 5件 | 3件 | 4件 |
↑2023年度(4)未達成でした
(1)令和4年（2023）度 バス運転者教育年間予定表・健康診断計画表 →
(2)年に１度、自動車安全運転センターに全社員の「運転記録証明書」を申請し、交通違反点を確認し、乗務員教育や事故防止に活用しています。
(3)法令遵守の運行の徹底を図るため、乗務員を対象に運行管理業務の正しい知識習得の為、運行管理者一般講習の受講、運行管理者試験受験を推奨し、費用は会社で負担しております。
(4)全車輌にデジタルタコメーターシステムを導入しております。これによりほぼリアルタイムで当日の運行状況を把握することができます。万一の事故などに備え、車内外をカメラ映像録画、運転記録が可能となり安全運転指導の強化ができ、安全性の向上に繋がっています。
(5)ヒヤリハット情報を速やかに乗務員が共有できるよう声掛けをしております。また運行管理者はヒヤリハット情報の報告を受けた後は速やかにドライブレコーダーでヒヤリハットの映像を取得し、安全教育時に活用し情報の共有をしております。
(6)乗務前に必ず体温・血圧測定をし体調報告を義務化しております。乗務員の健康意識の向上と疾病による交通事故リスクの低減に努めています。
(7)乗務員全員に普通救命講習を受講し救命技能の向上に努めております。（2年毎）
(1)輸送の安全のために講じた措置
| 2022年度 | 項 目 | 額 |
| 車 輛 | 新車車輛の導入(小型) | 316万円 |
| 安全管理 | 運輸安全マネジメント研修 | 5万円 |
| 乗務員教育 | 安全講習会 | 3万円 |
| 適性診断 | 2万円 | |
| 無事故に対する報奨制度 | 5万円 | |
| 運行管理 | ＩＰ無線通信費 | 2.4万円 |
| デジタルタコグラブ通信費 | 1.3万円 | |
| 健康管理 | 生活習慣病予防検診 | 7万円 |
| 睡眠時無呼吸症候群（ＳＡＳ）検査 | 4万円 |
(2)輸送の安全のために講じようとする措置（予算）
| 項 目 | 予算額 |
| 車両整備費 | 700万 |
| 飲酒運転防止対策費用（アルコール検知器保守費用） | 15万 |
| 健康管理費（生活習慣病予防健診・SAS検査） | 15万 |
| 安全教育・研修費 | 15万 |
| 運行管理費（システム関連） | 5万 |
| 総 額 | 750万 |
安全管理規程第15条に基づき、2022年度中に内部監査を実施し、大きな指摘事項は無く、
輸送の安全に関する業務が適切に行われていることを確認しました。
引き続き、2023年度も内部監査を継続して実施し、輸送の安全に努めます。
車両情報
| 本社 | 車種 | 台数 | 年式 | 平均車齢 | デジタル式運行 | ドライブレコーダー | ASV | 主な運航形態 |
| 中型 正席 33人 (39人乗り) |
1台 | 2007 | 15年 | 100% | 100% | 0台 | 観光 企業送迎 |
|
| 中型 正席 33人 (40人乗り) |
1台 | 2019 | ３年 | 100% | 100% | 1台 | 観光 企業送迎 |
|
| 中型 正席 27人 (27人乗り) |
2台 | 2014 2018 |
５年 | 100% | 100% | 2台 | 観光 企業送迎 |
|
| マイクロ 正席 21人 (27人乗り) |
2台 | 2010 2015 |
９年 | 100% | 100% | 0台 | 観光 企業送迎 |
|
| マイクロ 正席 18人 (18人乗り) |
1台 | 2021 | １年 | 100% | 100% | 1台 | 観光 企業送迎 |
運転者・運行管理・整備管理者に関わる情報
| 本社 | 運転者 | 運行管理者 | 運行管理補助者 | 整備管理者 | 整備管理補助者 | |||
| 正規雇用 | 正規雇用以外 | 計 | 平均勤続年数 | |||||
| 6 | 3 | 9 | 7.2 | 4 | 3 | 2 | 2 | |
2023年 4月17日(作成)
2. 実車距離 480k mまで（夜間2時～4時にかかる運行は380km）
（1.2の条件を超える場合、乗務員2名の運行となります。）
3. 運転時間 2日を平均して1日8時間45分以内
4. 連続運転時間 3時間50分まで
5. 休息時間 8時間以上
※2について特別な安全措置を講じた場合実車距離580kmまで
| 月 | 指導及び監督の指針 | 内容 | 実施 |
| 4月 | 2023年度 運輸安全マネジメントにおける輸送の安全に関する基本方針について |
・輸送の安全に関する基本的な方針、重点施策 |
4/18済 |
| 5月 | ②事業用自動車の運行の安全及び旅客の安全を確保するために遵守すべき基本的事項 ③バスの構造上の特性 ④乗車中の旅客 の安全を確保するために留意すべき事項 |
②-1 旅客自動車運送事業に係る法令 |
5/16済 |
| 7月 | ⑤旅客が乗降する時の安全を確保する為に留意すべき事項
⑦危険の予測及び回避並びに緊急時における対処方法 |
⑤-1「急」のつく運転禁止「急」の運転の事故事例 ⑤-2 カーブでの追い越し禁止 |
7/12済 |
| 8月 | ⑧運転者の運転適性に応じた安全運転
⑨交通事故に関わる運転者の生理的要因および心理的要因これらへの対処方法
|
・生活習慣病予防検診受診月 |
7/12済 |
| 9月 | ⑩安全性の向上を図るための装置を備えた貸切バスの適切な運転方法 ⑪健康管理の重要性
|
⑩-1 運転支援装置の性能と留意点 |
9/5 11/21済 |
| 12 月 |
⑫ドライブレコーダー記録を利用した運転者の運転特性に応じた運転特性 ⑭異常気象時における対処方法 ⑮非常用信号用具・非常口・消火器の取り扱い
|
・睡眠時無呼吸症候群検査(ＳＡＳ検査)実施 |
11/21済 |
| 2月 | ⑯労働基準法・労働時間の改善基準に関する事⑰バスジャック対処方法 ⑱デジタコを活用した個別教育（自身の運転特性、接客接遇向上、輸送の安全向上、苦情対応） |
・接遇講習会の参加 |
12/5 1/31済 |
| 3月 | 内部監査（チェックリスト使用） | 是正措置 予防措置 |
3/19済 |